Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле



Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Многие владельцы инжекторной Нивы, Шевроле-Нивы замечали на своих машинах неравномерную работу двигателя и/или неустойчивый холостой ход(ХХ). Основная причина первой неисправности это гидрокомпенсаторы(ГК) в приводе клапанного механизма. Именно от них двигатель работает неравномерно, его трясет на ХХ. Вспомните, например, инжекторную Ниву с центральным впрыском топлива. У неё нет ГК, а комплектация такая же, как в Ниве с распределенным впрыском, с датчиком кислорода и катализатором. Содержание СО-СН в выхлопных газах на обоих двигателях одинаковое, но двигатель работает ровно, его не трясет.

Кроме этой конструктивной неисправности есть еще другие, которые приводят к неустойчивому ХХ, например, неучтенный подсос воздуха или неисправность ДПДЗ.

Во время диагностики мотор-тестером МТ-4 в обоих случаях я видел, что УОЗ колеблется от 6 до 21 градуса.

На исправной системе управления двигателем он равен 7,5-12 градусов. Теперь нужно понять, что приводит к изменению УОЗ?

В первом случае был подсос воздуха, который я обнаружил с помощью дым-машины Leak Check.

Дым-машина

Принцип её работы очень простой. В исследуемую полость под давлением нагнетается дым. В месте(ах), где есть неплотные соединения дым выходит наружу. В данном случае подсос был в соединении гофрированного патрубка с дроссельным патрубком(ДП). На ДП снизу был облой. Из-за этого образовалась щель, именно через неё подсасывало воздух. (На видеофайле видно выходящий дым снизу гофрированного патрубка.

А на фото ниже видны следы от облоя на гофрированном патрубке, они указаны стрелками).

Светлая и темная линии - следы подсоса воздуха.Светлая и темная линии - следы подсоса воздуха.

ЭБУ видит обедненную смесь по обратной связи(датчику кислорода) и корректирует УОЗ для поддержания оборотов ХХ.

Для устранения этой неисправности сточил напильником место облоя на дроссельном патрубке.

Удаление облоя с нижней части патрубка

Поставил на место гофрированный патрубок и еще раз проверил по МТ-4 УОЗ. Теперь он в норме:

 

Во втором случае был неисправен ДПДЗ. При включенном зажигании, в состоянии покоя или открытия дросселя, сигнал с него имел вот такой вид:

Неисправный датчик. Дроссельная заслонка закрыта.

Неисправный датчик. Дроссельная заслонка медленно открывается.

ЭБУ воспринимал это сигнал как изменение напряжения на ДПДЗ, т.е. периодическое открытие дросселя и увеличивал УОЗ, что также приводило к изменению оборотов ХХ.

Замена ДПДЗ на новый решила эту проблему. Ниже показан сигнал исправного датчика

Новый датчик. Дроссельная заслонка медленно открывается.

и скрин МТ-4, где видно, что УОЗ лежит теперь в пределах нормы.



X

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле

Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле